1. Ventilový rozvod využívá hydraulickou-strukturu vahadla opěrného válečku. Ve srovnání s hydraulickými zdvihátkovými systémy běžně používanými u standardních benzínových motorů nabízí tato inovativní konstrukce nižší třecí moment a vyžaduje menší ovládací sílu, čímž účinně snižuje ztráty výkonu motoru a spotřebu paliva.
2. K účinnému snížení celkové hmotnosti vozidla využívá 1,4litrový benzinový motor blok válců z hliníkové slitiny, čímž je dosaženo výrazného snížení hmotnosti.
3. Plastové sací potrubí-vyrobené ze specializovaných materiálů a zpracované pomocí pokročilých technik-nahrazuje tradiční kovovou verzi. To nejen snižuje hmotnost, ale také minimalizuje odpor proudění vzduchu podél stěn potrubí, zlepšuje účinnost sání a zvyšuje výkon motoru.
4. Motor používá zlomené-rozdělené ojnice vyrobené pokročilými procesy. K vylamování-rozdělení velkého-vývrtu se používá specializované vybavení, nikoli tradiční metody řezání a broušení. Výsledné zubaté dosedací plochy zajišťují přesné umístění a upevnění, což snižuje tření a prodlužuje životnost ojnice.
5. Používá se zatahovací-vačkový hřídel; ve srovnání s konvenčními vačkovými hřídeli tato konstrukce snižuje hmotnost a zároveň dosahuje vynikající přesnosti profilu vačky a přesnějšího časování ventilů.
6. Používá se elektronický systém ovládání škrticí klapky (známý jako E-GAS). Tento systém koordinuje a řídí požadavky na okamžitý točivý moment a výkon motoru v různých provozních podmínkách-, jako je zrychlení, předjíždění nebo aktivace klimatizace. Zajišťuje, že motor pracuje v optimálním rozsahu pro všechny podmínky, splňuje normy pro nízké-emise a nízkou-spotřebu paliva-a zároveň optimalizuje celkový jízdní výkon vozidla.
7. Uspořádání sacího systému motoru bylo vylepšeno, aby se snížila teplota nasávaného vzduchu a zvýšila hustota vzduchu. Zvýšením objemové účinnosti může motor poskytovat vyšší výkon. Konkrétně je sací potrubí umístěno na levé straně předního-modulu přímo nad chladičem. 8. Aby se zvýšila odolnost proti korozi a prodloužila životnost chladicí nádrže, jsou lamely chladiče umístěné v předním-modulu motoru zapouzdřeny v plastu.
9. Aby se zabránilo poškození motoru způsobenému nárazem nebo poškrábáním olejové vany o nerovný povrch vozovky, lze pod vanu nainstalovat volitelnou kovovou kluznou desku.
10. Aby bylo možné účinně izolovat proti teplu, hluku a vibracím,-zabraňujícím vniknutí do kabiny cestujících a snížení jízdního komfortu-, byl poblíž výfukového potrubí na POLO nainstalován tepelný štít.
